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安全工作重在全过程的细致梳理和精益求精

来源:沈阳石油 作者:贺震 更新时间:2015-10-30 浏览:

1998上映的《泰坦尼克号》,一艘号称“永不沉没”的豪华游轮,一场骇人听闻的空前海难,一段哀恸天地的旷世绝恋,留给了我们太多的美好回忆,而今年,按照《关于观看安全警示教育影片<泰坦尼克号>的通知》(石化销售辽安〔2015〕609号)文件要求,公司集中组织观看了《泰坦尼克号》,作为勇于担当社会安全责任的中石化沈阳石油分公司的机关管理人员,此时注意力已不再是集中在那种宏大的场面以及众多优秀演员的演技上了,《泰坦尼克号》已不仅仅是一部电影,更是一部安全管理的警示教育片,我更加留意了这一场责任事故发生的前前后后的一些细节,以及这场责任事故给我们当代人带来的经验教训,现将观看影片的心得体会汇报如下:
可以说,泰坦尼克的沉没三分是源于巨大的冰山,而七分责任却是因为人为因素,这也是将这场灾难定性为责任事故的原因。任何偶然性的背后都有着必然性,泰坦尼克撞冰山也是一样。
一、意识不到危险,才是最大危险
首先的泰坦尼克号人们的错误源于自我膨胀而无视客观规律的自大心理。一方面人们钦佩泰坦尼克号的安全设施。泰坦尼克号内部有16个防水室,是利用水密室结构建成的。这种水密室可以利用电气或人力,将浸水的危险程度降到最低限度。换句话说,在这16个防水室中,如果有一两个浸水,那么,巨轮依旧会安然无恙。所以几乎所有人都认为它是“永不沉没的梦幻客轮”——“都说这是一条不沉之船,连上帝也拿她没有办法”这种傲慢的心理就是一种毫无依据的“放卫星”。另一方面泰坦尼克号号称经验丰富的老船长爱德华•史密斯也竟然说出:“根据我所有的经验,我没有遇到任何值得一提的事故。我从未见过失事船只,从未处于失事的危险中,也从未陷入任何有可能演化为灾难的险境”这样的话。说明在他的意识深处压根儿就没有危险的概念。
其实98%的事故是因为人的原因引起的。而根据有关部门针对大中型企业近3年来发生的事故所作的另一项统计显示,人为因素中,安全意识薄弱的因素占到90%多,而安全技术水平所占比例不到10%。在企业里,没有安全知识,员工就会稀里糊涂受伤害;没有安全知识,事故就会不请自来。安全知识重要,安全意识更重要。有了安全意识,人们就会主动学习安全知识,安全就会有保障。再回过头来看看我们企业界的安全培训,90%的精力用在占10%比重的安全技术水平上,只有不到10%的精力用在占90%比重的安全意识上。90%和10%的倒挂说明什么?说明——员工安全意识差,越来越成为制约企业安全生产的瓶颈。安全意识不强,必将酿成安全事故。这是谁都不能否认的事实。只有知道“安全为了谁”,才能从“要我安全”变成“我要安全”;知道“安全为了谁”,才能警钟长鸣,紧绷安全弦;知道“安全为了谁”,才能让安全成为一种习惯;明白“安全为了谁”,才能找到安全意识之母、安全工作之魂。
二、忽视细节问题让预防机制成为虚设
任何偶然性的背后都有着必然性,泰坦尼克撞冰山也是一样。
1.忽视自然因素:
当时正是大西洋上冰山成灾的季节。巨大的冰块,由格陵兰的冰河流出,乘着直布罗陀海流南下大西洋。由于这时的气温乍暖还寒,而且这些冰山的大部分都隐没在寒冷的海水中,所以极难融化。它们只露出一小部分,在洋面上漂荡游弋,黑暗中很不容易发现它们。疾驰的船只如果撞上它们,就等于触礁,顷刻之间便可酿成覆舟之灾。
2.忽视全员风险管理
首先,守望员借助望远镜原本可以及早发现冰山的,但泰坦尼克号原先的二副在船只启航前突然被调离,他忘记留下钥匙。接替者无法打开橱柜,拿不到望远镜。在接到附近有冰山的预警后、船员想找出望远镜之后,大家却说在离开陆地后就再也没有找到望远镜。说完这句话后也没有进一步地去寻找、去引起重视,结果,守望员只能凭肉眼进行观测。这看似小小的细节却让最后的防线被轻易突破,使得冰山近在眼前时才被船员发现而为时已晚。
其次,即使守望员发现不了冰山,泰坦尼克号本来还有机会逃过一劫。因为,航行在该海域的英国邮船卡罗尼亚号轮发现冰山并绕了过去,并随即给泰坦尼克号发去一份电报:“向西去的船只通知,在北纬42度、西经51度的海域中有冰山。”然而电报没有引起船长的重视。晚上19时30分和21时40分,加利福尼亚号轮和美莎巴号轮也先后发现冰山,它们都顺利地绕道而过。22时40分,加利福尼亚号给泰坦尼克号发去一份急电,提出危险的警告,但泰坦尼克号的报务长竟没有心思听完这份电报——他和他的助手一整天来为了优厚的小费,忙着给乘客拍发私人电报,报告他们悠闲的海上生活,以及通知安全抵达目的地的日期。在4月11日至4月14日之间,泰坦尼克号收到其他邻近船只发出的警告共计21次,但从船长到船上的每个工作人员都忽视了危险的警告。
安全的对立面不是事故,而是风险。如果企业仅仅把安全管理的重点放在事故上,只能说这是亡羊补牢,事后管理。只有把安全管理的重点放在风险上,有效地控制风险,科学地防范风险,才能避免事故,才符合安全管理的宗旨。管理风险,控制危险,预防事故,是企业安全管理的核心内容。
三、过分注重表面,心存侥幸,忽略危险
首先为了甲板的美观,豪华邮轮的豪华理念却深入到了基础安全问题上,泰坦尼克号的救生艇搭载人数是船上总人数的1/2, 并没有按照设计要求放足救生艇,所以仅是打造了一条看似坚固无比,实在隐患百出的“形象工程”。
其次,船长史密斯作为领导贪慕个人荣誉,为了争夺“大西洋蓝带”的荣誉,就需要高速航行。平静的海面,再加上配备优良的船只,让他在速度和安全之间做出了错误的选择,只注重速度和表面而忽视安全的基础直接导致了这起事故。侥幸心理在人们心中是普遍存在的,而在安全生产中恰恰是最要不得的。只要有侥幸心理存在,当风险和收益需要权衡时,就会关注收益,忽略风险。尤其是在看似风平浪静,实则危机四伏的时刻,危险总是会被人们忽略不计,甚至连基本的应急措施也不去准备。
  最后,4月14日晚10时55分,加州人号在泰坦尼克号以北的冰场前抛锚过夜,并向附近的所有航行船只发出警报。当无线电讯号抵达泰坦尼克号时,冰山警报却被中断并被回应:“勿搔扰!住口吧!你已经干扰我的讯号了!我正向瑞斯角发电报!”
很多事故的发生并非没有征兆,只是这些警示,被忽略、被轻视、被拒绝接受。在5天的时间里,泰坦尼克号收到其他邻近船只发出的警告达到21次,但从船长到船上的每个工作人员,都一而再、再而三地忽视危险的警告,这可能显得极端了点。但是,我们发现很多事故在发生之前,都有隐患存在,上级领导或专业部门三令五申要求查找隐患,或者限期整改,但当事人要么置若罔闻,不予理睬,要么敷衍了事,草草对付。其结果可能就会变成不可避免的事故。
四、突发事件(事故)应急管理存在重大安全隐患和漏洞
《泰坦尼克号》的船员们是训练有素的。我们不难看出,在事故应急救援过程中,以船长史密斯为核心的应急团队严格执行了两条措施:一是坚持“妇女儿童优先登艇”的原则,以至于在乘客争抢登艇发生混乱时不得已鸣枪示警,虽然表面上看似不近情理,但在这样危机关头这是唯一能够降低事故伤亡的措施之一,这条措施保证了救援计划的有序执行;但表现突出不仅仅是船长一个人,而船队这个集体的表现多有可圈可点之处,比如,在得到撤离乘客命令后,大副负责指挥右舷释放救生艇,二副负责左舷处,六副负责救生艇安排名单,有人负责召集乘客,还有船员迅速到各个船舱通知乘客并发放救生衣,再比如为确保获救乘客安全,当事者们专门为每只救生艇安排了2名船员担任桨手,防止了二次伤亡的发生。……,在这个关键时刻,船员们没有胆怯,各司其责,迅速有序地投入救援行动之中,虽然他们明知大难当头,但一切的行动却又显得那么地有条不紊,他们的表现告诉人们,这是一支有训练有素的团队。
但是最大的问题在于,这个团队缺乏应急演练,虽然他们能够有条不紊的开展救援工作,但他们对对应急救援设施不够熟悉,比如邮轮所带的每艘救生艇究竟能够承载多少人员认识不足,造成初始救援阶段释放的救生艇未乘满员,导致了遇难情况的加重。
突发事件(事故)应急管理是一个系统工程,从应急组织体系建设,应急预案编制、评审、演练评估,应急物资储备,到应急救援队伍建设,再到突发事件发生情况下的应急响应、处置等等,任何一个环节都不可轻视,任何一个细微之处都可能事关应急管理结果的成与败。古人云,“前车覆,后车戒”,电影《泰坦尼克号》就犹如一部活生生的教材,如果我们在观看它的时候能够认真思考,有所领悟,假如百年前人们未做到的,我们能够做到,百年前人们已做到的,我们能够做的更好,那么,一旦我们面对突发事件时的应急处置行动就会游刃有余、事半功倍。
看历史不是看戏,而是要以史为鉴,吸取教训,很多事故的发生并非没有征兆,只是这些警示,被忽略、被轻视、被拒绝接受。可以说,百年前的泰坦尼克已经给克我们如此深刻的经验,我们则更应该对照着前面所述的责任因素,仔细、负责、全面地审视一下管辖的工作,添瓦补漏,则很多意外的想不到的安全事故是完全可以避免的。
 

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