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加油站毕业论文

来源: 加油站管理网  作者: 加油站管理网  更新时间:2013-02-05 浏览:

加油站是石油成品油销售行业的零售企业;是直接为各行各业服务的基层网点和服务“窗口”;也是城镇建设的基础设施,它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。
我国加油站建设起步相对较晚,第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造,仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展,城市汽车保有了迅速增加,在80~90年代,我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间,自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广,加油站建设已纳入城市建设总体规划,加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。

1.1加油站的任务与作用

交通运输是发展国民经济的命脉,而汽车运输在整个交通运输事业中占有重要地位。加油站的基本任务是为各种汽车加油。加油站好比汽车的“粮站”,它的布局应当随着汽车的分布、流向及流量来决定。加油站是市政公用事业的重要组成部分,也是城市投资和社会化生产的一个关键部分,同时又是城市服务的一个窗口,与经济的发展和人民生活息息相关。加油站具有社会公益性职能和企业性职能的双重性。前者是为社会大生产提供方便的外部基础条件,它要求加油站搞好社会服务,以优质服务为宗旨,注重社会效益。后者说明加油站在搞好服务、生产经营的同时要讲经济效益,即加油站考虑整体效益的同时必须充分保证其自身的生存和发展,以便提供和完善其简单的再生产和扩大再生产。这种具有先导性、全局性、经营性的基础产业,其行业性质和职能本身便决定了必须将加油站的建设纳入城市规划和城市经济发展中,也毫无疑问地决定了加油企业在城市交通中的主体地位和主导作用。
在我国积极发展加油站有以下几条不可忽视的作用:
1. 推动市场经济的发展
2. 完善交通
3. 节约能源,提高效益
4. 消除火灾隐患,确保城镇安全
5. 带动城乡建设的发展
6. 美化城市,创造优美的城市环境

1.2加油站的发展与现状

我国加油站建设起步相对较晚,第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造,仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展,城市汽车保有了迅速增加,在80~90年代,我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间,自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广,加油站建设已纳入城市建设总体规划,加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。
近几年石油销售部门先后赴美国、日本和香港地区等地进行加油站建设的技术考察,并在国内组织了国外先进设备的展览。总结我国加油站建设的经验,发现造成经验加油难的原因主要有以下几个方面:
(1) 油站数量不足,加油设备少
根据国外考察,我国加油站担负加油的车辆数量和每支加油枪担负的车辆数远大于国外(表1.1)。我国一座加油站一般只有2台加油机,只有首都、沿海开放城市及特区的个别加油站才设有8台加油机。国产加油机每台只有1支加油枪,平均每个加油站3支加油枪。而国外基本上是1台加油机有两支加油枪,可以分别加两种不同的有品。据我国有关部门对国外和香港地区典型加油站的调查,每个加油站平均拥有加油枪数为:美国10支,香港地区12支,我国每支加油枪担负的车辆数最高。加油站的负荷调查见表1.2。
表1.1 国内外加油站设置与汽车量对照表
国家
地区
拥有汽
车数
(万辆)
加油
站数
(座)
加油
枪数
(支)
每个加油站担负
车辆数
每支油
枪担负
车辆
统计
年份
中国
562.6
3613
10839
1557
519
1987年
香港
地区
32.7
140
1680
2336
195
1985年
日本
4583.3
54535
840
1985年
德国
24353
31000
248000
786
98
1982年
美国
15092.9
14000
1400000
1136
114
1982年
法国
2756
44000
352000
627
79
1986年
瑞典
45
4000
16000
111
28
1986年
表1.2加油站供油负荷调查表
国家或地区
每支油枪平均
年供油(吨)
每个加油站平均
年供油(吨)
中国
1666
4995
美国
207
2070
德国
93
744
香港地区
252
3024
(2)车辆耗油高
目前,我国每辆汽车平均年耗油量是3.2吨左右,而美国是1.8吨,德国是0.8吨,日本是0.9吨,香港是1.5吨。分析其原因,主要是我国大型车和货车多,而欧美地区则是小轿车多。另外,我国的道路状况差,沙土路占80%以上,只有10%是加工过的一、二级路面。据试验,同样的车型在我国的耗油量比独联体国家高25%,比英国高120%。这样算来,我国的每座加油站平均供油量将大大超过欧、美和香港等国家和地区,每只加油枪的供油负荷就更大了。
(3)加油服务的时间短
我国加油站大多数是8小时服务,只有特区和沿海地区少数加油站是24小时服务。而欧洲和美国及香港地区的加油站绝大多数是24小时昼夜营业,而且最繁忙的时间往往是夜间。由于服务时间长,在单位时间内,这些国家和地区的加油量要低于我国50~80%左右。因此,延长服务时间也可以延缓加油难的现状。
(4)加油设备的自动化程度低
欧美国家和香港地区的加油站已有半数左右使用了电脑管理,加油的速度一般在50L/min以上,而我国的加油机加油速度则在40L/min以下。同时,由于国内还没有推广使用自封式加油枪,加油时为防止溢油,在加油后期更要放慢加油的速度。再加上加油后付款、开票等影响,每辆汽车在加油站内停车加油的时间,要比国外多40~50%左右。
(5)管理不善
规章制度不健全影响加油站的加油速度。有的加油站没有将加油任务落实到班组、使加油效率低;有的加油站服态度差,经济效益没有同工人的经济收入直接挂钩;有些地方规定,加油时车内不得有乘客,造成车辆加油烦琐,停留时间延长;有的地方还规定,加油站在进罐车卸油时停止加油等等。而国外大多数加油站不存在类似问题,避免了汽车在占内排队等候现象。
2  设计说明书
本设计概况:四川某地高速公路加油站;以销售汽油、轻质柴油为主;兼营润滑油;罐车送油;公路发油,实行微机自动控制发油。加油站内设30M3卧式地埋罐4个,分别储存:93#、90#、97#汽油和0#柴油。

2.1设计原则

加油站一般地处城镇中心或交通要道,经营易燃、易爆的特殊商品,又面向整个社会。虽然建设规模小,网点分散,但“五脏俱全”。建设加油站必须考虑这些特点,遵循下列基本要求:
(1)功能要求
任何一个工程项目,都应该从功能出发,分为若干组成部分进行综合分析。对于加油站来说,主要的功能式快捷、准确、安全地为各种机动车辆加油。为了满足这一特定的功能要求,从设计开始就要考虑加油站建设必须满足各种车辆加油的需要,应该从周围环境、站址选择、规模大小、交通条件、平面布置、方便用户甚至对上水排水、电源照明、通讯、环保等等部分给予综合考虑。每一个部分都有其特定的功能,没有功能或功能不大的部分就没有存在的必要。因此,功能分析的目的是从总体功能要求出发,确定各组成部分的功能,没有功能或功能不大的部分就没有存在的必要。因此,功能分析的目的是从总体功能要求出发,确定各组成部分的功能,各组成部分的功能必须协调一致。
在进行加油站的功能标准制定时,也要注意各地方、各地区的差别。由于各地的气候、环境、交通、地理、风俗习惯等不同,对加油站的功能要求也应有所不同,但适用、经济、美观、安全可靠这些总的功能要求应该时一致的。
(2)安全要求
安全包括两方面内容:一是防火安全。石油是易燃、易爆商品,必须坚持安全第一。加油站的选址、设计要严格按照国家有关规定,会同安全消防等有关部门协商共议,可能遇到的问题解决于建站之前,预防后患。着方面的教训甚多,应引以为戒。二是环保安全。加油站建设过程中要注意采取相应技术措施,防止油品渗漏,给环境带来危害。但加油站又不像石油库那样危险。加油站储油量少,又是地下卧罐,油气也少,比较安全。只要按照“建筑设计防火规范”(GBJ16-87)和“小型石油库及汽车加油站设计规范”(GB50156-92)的要求,保证加油站与相邻企业或民用建筑的距离,就不会有什么危险。但应该强调的是,经营勿忘安全,加油站毕竟比经营其他商品的危险性要大。
(3)建筑要求
由于加油站一般地处交通要道,设计点是沿路布置,地理位置比较显要。它的建筑规模虽然不大,但对美化街景有着重要意义。加油站的规划和设计,应从周围环境的景观分析入手,制定实用性、合理性和艺术性相统一的规划设计方案。实用性要求加油站具有方便加油的各种应变能力,处理好个体与群体、新与旧、局部与整体、近期与远期、加油站建设与经济建设的关系;合理性要求加油服务具有高质量的经营与生产环境,即布局合理,设施配套,交通便捷,环境协调;艺术性则要求加油站的建筑造型别具一格,绿化、广告等要具有鲜明的加油站特色、地方特色和较强的艺术感染力。
(4)综合经营要求
加油站地理位置一般比较好,车辆南来北往,用户有各种需求,客观上具有从事多种经营的优势。随着市场竞争的要求,加油站要不断适应社会主义市场经济新形势的需要,更新观念,依靠优势。搞经营开发,搞配套服务,大力发展综合经营。
加油站建设的上述五项要求,是有机联系相辅相成的,不重视这些基本要求,都会使加油站建设受到影响或损失。

2.2设计依据

本工程设计主要依据下列资料编制: 
1《小型石油库及汽车加油站设计规范》(GB5015692
2《建筑安全防火设计手册》;
3)《加油站设计与经营管理指南》;
4)《加油站的建设与管理》。

2.3设计指导思想

考虑到我国的经济发展现状和不因超前建设投资造成设备与资金闲置浪费,在该加油站的设计中本着设计结果既能满足以后加油站的发展要求和现在的业务需要又使加油站的建设投资合理化的原则,因此在设计中将该加油站的建设按分阶段进行。开始阶段以常规设计为主,同时要考虑到以后的发展趋势,进行加油站自动化方面的基础建设。

2.4工艺流程

2.4.1卸油流程

装油罐车将油品拉运至站内,采用密闭方式卸油,卸油管与贮油罐进油管采用快速接头连接,通过进油管路系统将90#、93#、97#汽油及0#柴油四种油品分别卸至四个地下卧式钢油罐。
油槽车---密闭接头---埋地储油罐

2.4.2加油流程

发油系统是首先由潜油泵将油品抽出送到电脑加油机然后再经过加油枪送到汽车的油箱。
埋地储油罐---加油机---汽车加油

2.5主要工艺设备

主要工艺设备选型见表2.1。
表2.1  主要工艺设备选型表
序号
名     称
型  号  及  规  格
单位
数量
备   注
1
卧式埋地储油罐
30m3 
4
直  埋
2
双枪双油品加油机
B23202
8

2.6站址的选择

2.6.1加油站选址原则

(1)交通便利。交通便利的目的是方便加油,使司机好找、好进、好出加油站
(2)符合城镇规划。按照城镇建设发展规划选址,可以避免不必要的拆迁或改建,更重要的是可以减少重复建设和多个加油站挤在同一局部地域无序竞争。因此,站址应选在加油站建设规划确定的范围之内。
(3)站址选择要特别注意地下、地上情况。要尽量避开地下构筑物、空中有电信电缆区域;避免在塌陷回填、地势低洼、地下水位高涨区域选址建站,以免增加施工难度。
(4)安全可靠。油品属易燃易爆物品。按不同等级的加油站,同时按油罐的设置方式,加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的距离,应严格遵守《小型石油库及汽车加油站设计规范》规定的安全距离。
(5)站址附近应有便利的电源、水源,尽量减少站外配套工程投入,降低工程造价。
(6)保护环境。加油站可能漏油或有含油污水排出,因此,应与水库、饮用水井、水厂等一级重点水源保护区保持适当距离。

2.6.2站址定点

在该设计中将加油站的地址定于收费站附近主要是考虑到高速公路上车速高的特殊性,所以在选址的过程中除要考虑一般选址的要求外还应该再从以下两方面进行考虑:(1)从加油站的视觉形象效果来看,我们应给司机一个提醒考虑的时间,(2)从心理上看,我们应考虑司机高速驾驶时不愿停车这一心理因素。我们将加油站站址选在收费站附近就可以满足这些要求。

2.7设计规模

3加油站主要工程内容如下:
1)综合分析经营油品品种和每天销售量及油品配送情况,该设计中选用30m3地埋式卧式钢油罐四个。因此该站的贮油罐总容量为120 m3,由规范知该站为一级加油站
2)依据任务书要求同时结合以后业务发展的需要,在设计中做到满足要求的情况下,适当提高该站的实际加油能力。因此在该设计中选用8台长吉双枪电脑加油机。
因此加油站的实际加油能力应从如下考虑:加油机流量为40L/min,同时假设16个加油枪同时工作且每天有效工作时间按18个小时计算,则该站的实际加油能力为:16×40×10-3×60×360×18=248832 m3远满足要求的任务量。

2.8平面布置和主要设备的安装

2.8.1平面布置

加油站定好点后,搞好其总平面布置设计,对于减少建筑费用、提高土地利用率、方便加油车辆进出、便于加油站使用管理、确保加油站安全具有重要意义。
 本工程设计中的总平面布置情况:在加油站的平面布置上可以将其分为加油区、油罐区、场坪区和辅助区四个区域来安排。
(1)加油区
加油区主要由站房、罩棚和加油场地三部分组成。在三部分的布置上该设计中采用将站房置于罩棚后侧,加油场地和罩棚居前。
加油站采用“双岛四车道”形式布置,两侧的加油岛均采用分体建造,一台加油机设一个加油岛。
(2)油罐区
在油罐区的布置上主要考虑到尽量减少摩阻损失和节能,因此在油罐的布置上将粘度最大的同时危险等级最小的0#柴油罐设置在靠近加油棚一侧。
(3)场坪与辅助区
场坪区时车辆进出加油站的通道,在该设计中进站口与出站口分开设置,同时在平面布置中充分考虑了进站区面积求大不求小这一原则。另外,该设计中将辅助区置于场地右侧主要是考虑以后发展的需要(汽车综合服务、司机服务等),因为这样布置其以后扩展的空间较大,受安全距离的限制较小。还因出站区的面积要求不大,所以灵活性较大。
(4)本加油站建造2.2m的非实体围墙;面向车辆进、出口道路的一侧实行全开放式。
(5)站内布置有40%绿化带。

2.8.2工艺与管线的设计

设计结果见下表:
序号
设计内容
要求
设计结果
1
前侧车道
单车道宽度不应小于3.5m,双车道宽度不应小于6.5m、与加油站房相邻的车道不小于5m为宜。
6m
2
双车道
12m
3
与站房相邻的车道
5.5m
4
加油岛宽度
加油岛的宽度不应小于1.2m
2m
5
加油岛高度
加油岛应高出停车场的地坪0.2m
0.2m
6
罩棚支柱距加油岛端部距离
罩棚支柱距加油岛端部不应小于0.6m
7
加油机间距
2台加油机间距应考虑为2辆车的间距,一般取67m。
8
罩棚高度
罩棚高度应根据加油车辆情况而定,一般不低于4.5m
6m
9
油罐与站房的最近距离
规范要求两者的安全距离为4m
10m
10
汽车密闭卸油点与站房的最近距离
规范要求两者的安全距离为5m
17m
11
加油机与站房的最近距离
规范要求两者的安全距离为5m
5m
12
站房室内地坪的标高
规范要求应高出室外加油场地地坪的标高0.2m
0.35m
13
直埋地下油罐的通气管的设置
规范要求:
①每一个油罐的通气管,宜单独设置。
②通气管的公称直径,不应小于50mm
③通气管的管口,应高出地面至少4m
④通气管管口必须安装阻火器但不得安装呼吸阀
每个油罐设置一个DN50通气管且高出地面4.5m,另外每个管口上安装一个阻火器
14
管线的坡度
规范要求:直埋地下式油罐的进油管、出油管、通气管,应坡向油罐,其坡度不应小于2‰
15
管线
规范要求:加油站的油品管线应埋地敷设
站内输油管线均采用无缝钢管,管线敷设采用埋地敷设,埋在行车道下的管线均加套管保护。
16
管道的防腐
规范要求:应设不低于加强极的防腐蚀保护层
采用加强极防腐保护层
17
给水排水
规范要求:加油站内排出建筑物或围墙的污水,在建筑物墙外和围墙内应设水封井。站内地面雨水可散流排出站外。
本设计中设有隔油池一个,对于站内的雨水直接利用高速公路的下水道排走。
18
电源
规范要求:加油站的供电电源,宜采用380/220V外接电源
本设计加油站外接它附近的收费站的电源
19
加油站的防雷与防静电设计
规范要求:
①钢油罐必须进行防雷接地,接地点不应少于两处,接地电阻不得大于10Ω。
②储存甲、乙、丙A类油品的钢油罐,应作防静电接地装置。钢油罐的防雷接地装置,可兼作防静电接地装置。
加油站的汽车油罐车卸油场地,应设用于汽车油罐车卸油时的防静电接地装置,接地电阻不应大于100Ω。
本设计的加油站全站区敷设接地网。接地极用角钢,钢管垂直敷设,埋地深度2.5m,两根接地极之间的距离取2.5m。接地线应用40ⅹ4的镀锌扁钢,并引向地面,再接到M10的两条螺栓。这样做便于以后每年对接地极的检测。
20
电力线路设计
规范要求:加油站内的电力线路,应采用电缆并直埋敷设。禁止电缆与油品管线同沟敷设。
本设计中电力线路与油品管线采用分沟敷设。
21
通信
站房内设置电话1
3  三号加油站自动化实施方案

3.1加油站自动化的背景

    国内“加油站自动化”经过十几年的理论和实践努力,到目前实现加油站自动化的目标,基本上不存在太大的技术上的问题。从技术上看,这一问题的基本解决,可以归纳为以下几个原因:
1)技术引进和器件的直接进口,基本上解决了一次仪表(测量表、传感器)的问题(测量不准确、不稳定和与其他器件不配套等等)的诸多问题。从根本上解决了操作操作 的采集问题。使“自动化”有了一个基础。
2)变送器将有利于中央处理机的处理显示,与各种一次表配套使用的传感器也能满足当前加油站自动化的要求。
3)中央处理机是自动化的“心脏”。当前各种复杂程度不同的工业控制机可以完成从简单到复杂的各种工艺过程的数据采集和监控任务,即自动控制。
4)目前用于加油站自动化的集成软件系统,已经十分完善。

3.2加油站自动化的基本内容

1)工艺参数的自动测量:储油罐液位测量(空高、油高、水高),罐内储油量;罐内油品温度、密度测量;油品含水量的测量和分析;油品主要质量指标的测量分析等等。
2)自动控制:对加油机进行开机、关机,修改单价,定量加油,定额加油操作。
3)管理自动化:各种油品进站的当日、累计报表;各种油品的发油量日、周、月报表;各种油品的储量报表;各种油品的储量报表;各种统计与核算。
4)安全生产及自动保护:储油罐的高、低液位报警;罐内油水界面监测和水位的高液位报警;;储罐泄漏的检测与报警;油泵的电机电流、温度的检测与报警。

3.3加油站子系统的自动化方案

(1)油罐监控系统
◆可与计算机系统联网;
◆提供实时监控油罐的油面、水面高度;
◆提供实时监控油罐油料的体积、重量;
◆提供实时监控油罐罐内的温度;
◆提供查询油罐入料、库存明细;
◆指示警告液位
(2)加油站微机管理系统:系统具有两种控制方式,并保持控制的灵活性;可用微机设置任一加油机的单价、密度等参数;提供查询加油站班统计,加油机班统计、加油机累计报表统计、加油机日月年统计;自动诊断加油机的联网和工作状态是否正常。                                                                                                  
(3)多站网络管理系统
◆负责对各个分站的加油记录加款、记录进行营业查询、统计、汇总、打印;
◆用户加油IC卡资料库的维护、挂失卡黑名单的传送;
◆提供用户帐号查询和用户加油历史记录的查询和打印。
如果一个加油站应用了以上3套系统,则该加油站就可以全面、准确、及时的管理加油站的进、销、存信息,有利于全面实现加油站的集中配送、连锁经营、一体化管理。但是在我国的现有国情下,要达到加油站的全面自动化有一定的难度,这些难度并不是技术上的,而是思想上和资金上。因此,在实现加油站自动化的问题上,我们应该采取一个分期实施的过程。在这一过程中应该综合考虑各方面的因素,在加油站的前期建设中首先要以以后的发展为指导思想,为以后的发展打到基础,以免造成整体上的资金浪费。另外分期建设也可缓解加油站建设中业主一次性投资太大的经济难题。因此本设计的加油站就采用分期建设的方案,即需用哪样建哪样。
4  三号加油站工艺自控系统

4.1自控系统的内容

(1)  4座埋地储油罐液位的集中、指示、报警功能;
(2) 8台加油机的计算机管理功能。

4.2加油站微机自动发油系统

4.2.1系统组成及工作原理

  加油站监控系统主要由计算机、通讯控制器、打印机、Modem、加油机等组成。系统结构如图4.1所示。同一集团公司的油站间又可以构成集散式控制系统。
监控系统是利用计算机的RS232串口和加油机微处理器串口,通过通讯实时采样加油机数据,且可传递参数给加油机完成业务管理(打印报表、联网上报业务等)和同财务软件接口等功能。

4.2.2通讯控制与协议

通讯使实时监控系统的核心。计算机同加油机的通讯时通过计算机的RS232串口和加油机的双工作的“Ⅱ”串口,利用8250或16550芯片直接编程驱动,采用中断控制方式。计算机主动串口在定时器控制下,定时发送命令给加油机,加油机根据接收到的数据来判断分析是参数修改还是控制,并传送加油机的加油状态、加油数量、金额、累计数等数据给计算机处理(如显示、打印和存储数据等)。加油机串口通讯采用软件识别地址。

4.2.3软件设计

系统软件主要由图形初始化模块、汉字处理模块、菜单热键处理模块、串口通讯中断服务子模块、数据计算和显示模块、打印和统计模块、定时器IC中断服务模块组成。通讯模块完成微机发送、接收加油机传来的数据、接收发送数据校验、串口通讯状态诊断等功能。系统主监控程序主要完成数据采集、存盘、打印和显示等,其流程见图4.2所示。中断服务子程序主要完成系统时钟中断及置取加油机传来数据标志,程序框图见图4.3所示。

4.3自控系统的功能

(1) 埋地储油罐液位采用高精度液位仪将液位信号远传到营业室中的计算机中进行显示和处理。可实现储油罐液位的自动检测、远传、计算机显示和报警;
(2) 加油机采用管理系统对各台加油机进行监控和管理。通过加油机管理系统可实现加油机运行动态的监测、加油量的自动累积,销售金额的自动计算及各种票据打印的功能。
(3)可对加油机实现联网控制,为远程数据传输及IC卡系统的加装预留接口。

4.4 主要仪表及自控设备

主要仪表及自控设备见表4.1。
表4.1  主要仪表及自控设备选型表
序号
名  称
型 号 及 规 格
单位
数量
备   注
1
液位仪
TLS-50
4
包括专用磁致伸缩探针
2
中控机
CS1000-1
1
包括微机、打印机、管理软件

4.4.1三号加油站自动控制硬件配置

自动化系统硬件构成见图4.4:

4.4.2美国维德路特的TLS监控系统

TLS-50型油罐监测系统的简介:
◆TLS系列通用型油站液位计
       ◆准确可靠的磁致伸缩测量技术,测量精度达±0.5mm
       ◆可同时监测六个油罐,准确测量油位、水位及温度
       ◆具有油位、水位及系统的声光报警功能
       ◆中文显示及易于理解使用的图解键盘、便于操作
       ◆简洁明了的菜单驱动编程,安装调试简便
       ◆可选外接打印、调制解调器或串行通讯
       ◆可提供库存、设置及诊断报告
◆高素质的不锈钢探棒,适合各种常用油品

4.4.3 CS1000-1型中控机自动化管理系统

中控机系统是专门针对电脑加油机进行设计并制造的,每套系统最多可以接入16台加油机进行工作。如果条件允许,再加上其它一些设备便可以实现多站联网工作,达到统一管理的目的。
一、系统图示:
二、系统功能
1、可以实现电脑加油机集中统一管理。
2、加油的主控和监控可以随时切换,真正实现了灵活机动的原则。
3、加油方式包含了定量、定额和非预置(也称加满)三种方式,方便使用。
4、各类报表能够按照实际需要打印,从根本上解决了加油站普遍存在的统计工作繁琐的问题,节省了许多宝贵的时间。
5、针对加油站的实际情况,可以随时设置各种参数。
6、数据维护功能可以随时查看每一笔加油的情况,并且可以根据实际情况对收入方式进行修改。
7、油罐库存管理提供了模拟管理功能和联接液位计两种方式,随时了解油罐库存及加油情况,上限、下限报警功能。
8、留有远程数据通讯接口,联接上位业务管理系统,实现多站经营数据的汇总统计,为管理者提供决策依据。

5.1消防设计原则

1)以防为主,以消为辅,防消结合,确保安全。
2)严格执行有关消防放火规范,保证站内备建构筑物和站外环境的防火间距。
3)用质量可靠、密封性能好的阀类、质量合格的管材,严格执行安装、焊接、施工技术措施,用工程技术质量来预防或消除泄漏、爆炸发生的危险。

5.2消防设计

加油站总平面布置和建、构筑物的防火间距均按规范要求设计。站内配置有相应数量的消防器材,发生小型火灾或初期火灾时依靠站内消防力量灭火。发生大型火警时除使用站内消防力量外,还要依托地方的消防力量灭火。

5.3消防设施配置

根据《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156-92规定,汽车加油站内卧式埋地油罐可不设消防给水,但必须设置移动式灭火设施。每座加油岛设8Kg手提式干粉灭火器2只;每台加油机设18Kg手提式干粉灭火器,集中存放在站房前;埋地卧式油罐设70Kg推车式干粉灭火机1台和100L推车式高效化学泡沫灭火机1台;并备有灭火毯、灭火砂等。消防设施详见表5-1
表5-1   主要消防设施
序 号
名 称 及 规 格
单  位
数  量
备  注
1
8kg手提式干粉灭火器
10
2
70kg推车式干粉灭火机
1
3
100L推车式高效化学灭火机
1
4
灭火毯
5
5
灭火砂
m3
2
6  组织定员
加油站岗位按四班三倒考虑,每班3人,全站定员12人。其中工人9人,会计2人,站长1人。

7.1基础数据

(1)0℃时下列四种油品的粘度和密度
品种
粘度(m2/s)
密度(kg/m3)
0#柴油
7.41×10-6
0.8505×103
90#汽油
0.95×10-6
0.7403×103
93#汽油
0.7447×103
97#汽油
0.7717×103
(2)必胜系列税控双枪双显示加油机技术参数
标准输出量:双枪同时工作40L/min        单枪工作50 L/min
(3)本设计吸入口到地面的距离为3.3m;其地面至出油口的距离取1.2m。

7.2管径校核

根据调研情况以及该加油站所在地区的发展趋势将加油站中的加油机分为加汽油和加柴油两部分,因为在高速公路上行驶的大部分是汽油车,而柴油车相对少的多所以在加油枪的分配上以汽油油品为主柴油为辅。初步作如下分配:平时各种油品的加油枪以实际分配加油机上的加油枪数为准;为了解决业务繁忙时的加油冲突需要在相近油品之间采用部分互相备用的原则具体为90#汽油给0#提供一个备用油枪同时再给93#汽油提供一个备用油枪。
设计所设定的加油机与加油枪分配情况
油品
0#柴油
90#汽油
93#汽油
97#汽油
加油机
1
3
2
2
平时加油枪数
2
6
4
4
实际加油枪数
3
6
5
4
1)校核管子尺寸及附件
输油管长75米(最远罐及加油机之间的距离)
管子粗糙度:  e=0.017mm
弯头(6个):  Ld/d=22×6=132m
大小头(1个):Ld/d=9m
闸阀(1个):  Ld/d=23m
通过三通      (2个):Ld/d=2×2=4m
转弯三通      (1个):Ld/d=40m
转弯三通      (1个):Ld/d=60m
另外考虑到潜油泵也产生一定的摩阻损失,在该设计中它产生的摩阻损失取320m。
因此附件总当量长度:
2)确定管径
考虑到加油站中输油管线较短,所以本设计在管径的选择上采取了实践经验值。在一般情况下加油站中输油管线的管径取DN40DN50。因此在管径的确定时只对这两种管径进行比较。
所用依据:泵排出管线经济流速的范围为:1.0~3.0m/s
具体计算:
对于DN40的管子
柴油:             
                       (7-1
汽油:             
                         
不在经济流速范围内,因此不符合要求。
对于DN50的管子
柴油:
汽油:
符合要求。
考虑到加油站中进油管线都不长同时也为了方便施工和材料的采购,因此进油管线的管子均选用DN50的管子。
(3)校核计算
为了确保潜油泵的功率能达到要求,需要对其进行校核计算中考虑到柴油和汽油的粘度相差较大,故应分别进行校核且均应在流量最大,管线最长的情况下进行计算。
摩阻损失计算公式:  
  
           式中:l          管线计算长度(m)
                v           管路中油品的平均流速(m/s)
                d           管路内径(m)
                g           重力加速度 (取9.8m/s2)
                λ          摩阻系数,与流态有关
流态判断:
流态
划分范围
层流
水力光滑区
混合摩阻区
粗糙区
   对于柴油:        
                                           (7-2
                                                 (7-3
                   (7-4
因为        3000Re<Re1
所以
                         (7-5
                                          (7-6
                  =10.2706m                (7-7
                                                       (7-8
式中:
                    
因此求得:           Ne=215w
对于汽油:
                     Q=3×10-3m/s
                     V=2.6478m/s
由上例计算得:
                     Re=1.3409×105
                    ε=6.8001×10-4
                    Re1=2.4886×105
λ=0.0166
h=11.480 m
Hx=16.3112 m
Ne=592 w
故选用750w的潜油泵。

8.1加油站油气回收系统

环境保护作为我国的基本国策,越来越受到人们的重视,任何企事业单位无视环境保护,绝无发展前途,也必将被国家取缔。随着国家经济的发展,汽车数量的大幅度增加,加油站的数目也在不断增多,油气污染问题日渐突出,加油站建设与管理的好坏也将直接影响到人们生活环境的好坏和人身财产安全。

8.1.1加油站油气污染控制系统

在国内加油站中,目前很少有(可以说没有)加油站采取措施对油气排放进行控制的。国外这方面的污染早已引起了足够的重视,其采用的油气控制方法有很多种。这里针对我国加油站建设工艺的实际情况,提出一个加油站油气污染控制实施系统(见图8.1)。
图8.1   加油站油气污染控制系统示意图
加油站油气污染控制系统中,可以看出,作为油气的两个主要散发口:加油时汽车油箱口和油罐车向贮罐卸油时贮罐出气口,分别采取了有效措施进行了控制。

8.1.2防止汽车油箱油气散发

在向汽车油箱加油时,防止油气从油箱中排到大气的方法是,用加油枪将油箱口完全密封,加油机油泵经抽油管与贮罐相连,油箱设一出口(或油枪自带回气孔)通过油枪回气管与贮罐的气体空间相通。整个汽车加油系统就形成一个闭合回路,油料从贮罐经底阀抽油管、加油机和加油枪,加注到油箱中,油箱中的油气被加注的油料挤出经油枪回气管回到贮罐气体空间中。整个加油过程是在密闭环境中进行的,无任何油气排入到大气中。

8.1.3防止卸油时贮罐油气散发

油罐车向贮罐补充油料时,若不加控制也会有大量的油气排入到大气中。系统图中也显示了一个类似的闭合回路。打开油罐车卸油阀和贮罐进油阀,油罐车中油料借重力作用经贮罐进油管流到贮罐中,贮罐中气体空间缩小,油气通过贮罐气管经贮罐回气阀、油罐车回气阀(或称止回阀)返回到油罐车气体空间中,贮罐回气管一端设于贮罐顶部,另一端经贮罐内部安装有困难时,可从油罐外部连接到油罐顶部后进入油罐气体空间。

8.1.4防止“小呼吸”油气散发

油罐车卸油和汽车加油都是在密闭条件下进行的,因而可以很好地防止油气逸出到大气中。但是由于温度,大气压的变化会引起静止贮罐中油气体积的变化。通常情况下是体积增大,油气直接排入到大气中,体积变小时则从大气中补充气体。在油气控制系统中,防止“小呼吸”气体排入的措施是充分利用贮罐(或采用高压贮罐)的耐压强度,安装一安全卸压阀,当压力变化值在设定范围内时,卸压阀关闭,整个系统处于闭合状态,无油气排放。在紧急情况下卸压阀打开卸压,从而保证整个系统的安全。为进一步减少油气排放,可将通气管接到置于安全距离外的烟囱中,将油气焚烧掉。

8.1.5加油站油气控制系统的实施

在本系统的实施中,需要在加油站增加两套回油气管道设备,加油枪应更换为带密封垫和回气口的加油接头。加油站可设置安装油罐车的回气管装置,卸油时加油管口与油罐车顶部的进油口进行密封,从而保证汽车加油与油罐车卸油均在闭合回路中进行。通常加油站经营的油料种类有3~5种,同种油品可设一套回气管路。所有通往烟囱的油气管可合为一根,以减少管路投资。整个油气控制系统改造投资量最小,操作简便。

8.2储罐自动计量系统

随着我国加入WTO,石油销售、储云行业面临计算机管理信息化改造,对所有储油罐的自动化计量与管理信息化改造,对所有储油罐的自动化计量与管理工作已提上议事日程。目前对每个储油罐内油品的物理参数都采用人工检尺、人工取样进行计量、计算,这种落后的计量方式会被以计算机为中心的自动计量系统所替代。
油罐自动计量系统简介:石化行业对储存各种油品的储罐内所储存油品数量的检测一直采用人工投尺、人工采样、人工计算的计量方法。自20世纪70年代,随着计算机技术的迅猛发展,国内外开始出现了一些自动计量的技术及方法,部分或全部替代了人工计量,而且从计算机上便可得到罐内所储存油品的所有物理参数。这就是油罐自动计量系统。油罐内储存的油品的物理参数有:液位(油高)、密度(标准密度或观察密度)、油品平均温度、油罐内油水界面(即水高)、每个罐内储存的油品的体积和质量(商业质量—考虑空气浮力后的物理质量)。对于实行不同贸易交接方法的国家,真正需要知道的只应是一种结果。例如实行体积交接的国家最终应知道罐内储存油品在标准温度下的体积,而实行质量交接的国家则最终只需要知道罐内储存油品的商业质量。
油罐自动计量系统可归纳为3大类自动测量方法,即自动液位计法(ATG)、静压法(HTG)和混合法(HTMS)。这3种方法是依据出现先后及技术的成熟程度依次排列的。事实上,这3种油罐自动计量方法所采用的敏感元件不外乎为钢带浮子式液位计、伺服式液位计、磁致伸缩式液位计、雷达式液位计、超声波式液位计、光导式液位计等等,都是用来测量液位、油水界面或密度的。另外就是各种压力传感器,如表压式、差压式、电容式、硅半导体式,及单点测温元件、多点温度传感器或智能型多点平均温度变送器。以上各种敏感元件可以组成用于油罐自动计量的各种ATGHTGHTMS自动计量系统。这3类不同原理的计量系统又可分为模拟式系统、全数字化式系统。目前最先进的计量系统为现场总线式的自动计量系统。
9  设备材料表
加油站主要设备和材料明细表
序号
名称规格操作条件
型号规格
单位
数量
备注
1
北京长吉加油机
B23202
8
2
潜油泵
750W
4
装在四个油罐内
3
地埋卧式钢罐
30m3
4
4
液位仪
TLS-50
4
包括专用磁致伸缩探针
5
中控机
CS1000-1
1
包括微机、打印机、管理软件
6
过滤器
DN80
4
7
卸油胶管
DN65
4
每根胶管端要装快速接头
8
防火通气孔
DN50
4
装在地埋卧罐上
9
弯头
30
10
大小头
20
11
闸阀
DN80  Pg16kg/cm2  241H-16c
4
12
闸阀
DN50  Pg16kg/cm2  241H-16c
18
13
快速接头
4
14
平焊钢法兰
DN80 Pg16kg/cm2
30
15
平焊钢法兰
DN50 Pg16kg/cm2
80
16
无缝钢管
DN80
120
17
无缝钢管
DN50
500
10  工程投资

10.1工程范围

投资估算的工程范围为站区界线内的建筑安装和设备购置,包括工艺安装工程、建筑工程、给排水工程、电气工程、通讯工程、仪表工程、总图工程和预备费等。

10.2投资估算结果

加油站投资费用估算为320.41万元,其中:建筑工程费用163.51万元,安装工程费用37.34万元,设备购置费用84.34万元,其他费用35.22万元。投资估算详见表10.1工程费用估算汇总表。
表10.1  工程费用估算汇总表
序号
项目名称
工程费用(万元)
备    注
设备购置
建筑工程
安装工程
合计
工程费用
84.34
163.51
37.34
285.19
1
总图工程
53.15
53.15
2
建筑工程
110.36
110.36
3
储运工程
75.66
10.18
85.84
4
电气工程
15.71
15.71
5
给排水、消防
11.45
11.45
其他费用
14.26
1
工程设计费
8.56
2
建设单位管理费
5.7
不可预见费
20.96
总   计
84.34
163.51
37.34
320.41
通过对三号加油站的站址选择、平面布置、设备选型及微机发油系统等方面的设计,最终成功地完成任务书的基本要求部分同时还做了提高要求部分的一些内容。本次设计让我认识到加油站工程设计任务量虽小,但它涉及的面却较宽,可以说是“麻雀虽小五脏俱全”。
由于本人水平有限,因此论文难免存在缺陷,敬请各位老师和同学批评指正。
在本设计过程中,现场调研部分曾得到清泉寺加油站的大力支持和帮助,尤其是梅站长,在调研期间从百忙之中抽出时间,亲自讲解与指导,在此表示诚挚的谢意!在常规设计过程中曾得到王元、黄坤等老师的精心指点,在此表示深深的谢意!在毕业设计的提高要求部分设计中得到了郭庆胜老师和工业自动化专业的多位师兄的帮助,在此谨向他们表示衷心的谢意。
参考文献
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5[]RI.威廉斯.油气工业监控与数据采集(SCADA)系统.第1版.北京:石油工业出版社,1995
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7.钱锡俊等.泵和压缩机.第1版。东营:石油大学出版社,1989
8.厉玉鸣.化工仪表及自动化.第2版.北京:化学工业出版社,1991
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10.周家祥等.国外汽车加气加油站建设情况考察报告(二).石油商技,2001192):47~50
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12.董海风等.关于储罐自动化计量系统的一些看法.石油商技,2001194):21~24
13.赵世健.油气回收的必要性和技术方案的探讨.石油商技,2000186):26~29
14.刘凯春.油气回收的初步探讨.石油商技,2001196):34~37
15.于林.加油站选址与布局.石油商技,1999174):39~42
16.柴业森等.城市加油站油气污染控制.石油库与加油站199911):19~20
17.程兴华.从绿色环保看加油站设备的发展趋势.石油商技,2000183):22~24
18.张清河.加油站设备的安装.石油商技,2000184):34~35
19.许行等.汽车加油站灭火器的合理配置.石油商技,1999172):28~29

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