收藏本站
设为主页
联系我们
首 页石油财经国际油价国内油价加油站经营石油常识数质量管理设备管理安全管理石油供求求职招聘石油资料数据统计加油站文档

加油站数量、等级和用地规模的合理确定

来源: 加油站管理网  作者: 加油站管理网  更新时间:2012-02-23 浏览:

1 引言
近十年来,由于城市经济发展较快,城市交通也得到飞速发展,加油站作为城市交通的
基础服务设施,以满足城市机动车的加油需求为目的,它的发展随着社会经济和城市交通的
不断发展而壮大。由于受历史、经济和政策等客观因素的影响,我国城市加油站的发展或多
或少存在一些问题,如:加油站的数量过多,发展速度失衡;布局不合理,分布不均衡;加
油站的等级与加油需求不协调;加油站的用地规模与其等级不匹配等,导致城市资源浪费,
城市资源得不到合理利用。因此,本文针对城市加油站发展面临的这些问题,对合理确定城
市加油站的数量规模、等级规模和用地规模进行探讨。
2 城市加油站的数量规模
从方便机动车加油的角度考虑,加油站数量越多可提供的加油服务能力越大,机动车加
油就越方便,但这样会引起加油站经营企业之间的激烈竞争,从而导致加油站整体行业经营
效益下降,浪费城市资源;反之,从整体经营效益考虑,加油站数量越少则效益越好,但这
样会给机动车的加油带来不便。故合理确定城市公共加油站的数量规模,对正确引导城市公
共加油站的健康发展非常重要。
根据我国城市加油站的分布特点:建城区加油站主要呈“面”分布;城市对外出入口道
路的加油站主要呈“线”分布。因此,城市加油站的数量规模应从两方面进行考虑:一是区
域加油站的数量规模,此处的区域主要是指一个整体城市或成片开发的建城区,其数量规模
应从“面”的角度予以考虑;二是城市对外出入口道路加油站的数量规模,这些道路主要途
经郊区,沿线用地开发不成熟,大部分为农田和山地,其加油站的数量规模宜从“线”的角
度予以考虑。
2.1 区域加油站的数量规模
区域加油站的数量规模一般可按服务半径分析法、类比推算法和耗油需求预测法三种
方法进行综合分析:
● 服务半径分析法
按照《城市道路交通规划设计规范》的要求,城市加油站的服务半径R=0.9~1.2km,
服务面积A=πR2=2.54~4.52km2,折算分布密度ρ =0.22~0.39 座/km2 ,则城市公共加油站的
数量规模应控制在公式(1)的计算范围之内,在应用此种方法时,区域统计面积的合理确
定较为重要。
N =ρ ×S ----------------------------------------------------- 公式(1)
式中:S —计算统计面积(km2),宜扣除成片的山体、水体,即扣除机动车可达性很小
而面积较大的区域;
ρ —加油站分布密度(0.22~0.39 座/km2),对于土地开发强度大且机动车较多
的城市中心区宜取上限,而土地开发强度小的郊区宜取下限;
注:本文的加油站指对外营业的公共加油站
N—加油站的数量(座)。
● 类比推算法
这种方法以城市机动车的保有量为基准,估算需配备的加油站数量,即一定数量的机动
车配备一座加油站。据调查,北京、深圳、香港、旧金山、纽约、洛杉矶和伦敦每座加油站
平均对应的机动车数量分别大致为3250 辆、3292 辆、2918 辆、4017 辆、2484 辆、2445 辆
和2321 辆,从中可以看出,这些城市每座加油站对应的机动车拥有量约为2500~4000 辆。
按此类比,一个城市或成片开发区配建加油站的数量按公式(2)推算:
K
N = Q ------------------------------------------------------ 公式(2)
式中:Q—区域机动车的保有量(辆);
K—每座加油站对应的机动车拥有量(2500~4000 辆/座);
N—加油站的数量(座)。
● 耗油需求预测法
这种方法主要考虑区域各类车型机动车的保有量及其日均耗油需求量(见表1),得出
所有机动车的日均耗油需求总量,再根据每座加油站平均日均加油量推算出所需加油站的数
量规模。具体按照公式(3)进行推算:
K (Q V Q V Q V Q V Q V Q V Q V ) f K
N D 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 = = + + + + + + -----公式(3)
式中:D —机动车日均总耗油量(升);
V1 —出租车日均耗油量(升); Q1 —出租车保有量(辆);
V2 —小客车日均耗油量(升); Q2 —小客车保有量(辆);
V3 —公交车日均耗油量(升); Q3 —公交车保有量(辆);
V4 —大客车日均耗油量(升); Q4 —大客车保有量(辆);
V5 —摩托车日均耗油量(升); Q5 —摩托车保有量(辆);
V6 —小货车日均耗油量(升); Q6 —小货车保有量(辆);
V7 —大货车日均耗油量(升); Q7 —大货车保有量(辆);
N —加油站的数量(座);
K —每座加油站平均日均加油量(升/座);
f — 修正系数。
表1 各类车型日均耗油需求量表
车型 出租车 小客车公交车大客车摩托车小货车 大货车
日均耗油量(升) 38 4.6 57 7.2 1.4 12.8 14
注:表中数据为广州市各类车型的日均耗油需求量
因此,一个城市或成片开发区配建加油站的数量规模应根据以上三种方法的计算结果合
理确定,并予以严格控制,确保城市资源的有效利用,促进城市加油站建设的健康发展。
2.2 城市对外出入口道路加油站的数量规模
城市对外出入口道路的加油站主要呈“线”分布,其数量规模可采用加油需求预测法和
服务半径计算法进行综合分析。
● 加油需求预测法
城市对外出入口道路的交通均有一定的特点,其沿线加油站的数量规模可以通过分析相
类似性质、功能和等级道路上多个加油站机动车加油特征,推算出加油站不同车型昼夜加油
车次占道路全线流量百分比和平均每次加油量,再根据道路全线各种车型的日均交通流量,
计算出道路全线日均加油需求量,进而对其所需配备的加油站数量规模进行预测。具体按公
式(4)进行计算:
K (Q PV Q P V Q PV Q P V Q PV Q P V Q P V ) K
N D 2 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 = = + + + + + +
-------公式(4)
式中: D —全线机动车日均总耗油量(升);
N —加油站的数量(座);
K —每座加油站平均日均加油量(升/座);
Q1 —全线出租车日均交通量(辆) P1 —加油出租车占全线出租车的比例(%)
V1 —出租车平均每次加油量(升);
Q2 —全线小客车日均交通量(辆) P2 —加油小客车占全线小客车的比例(%)
V2 —小客车平均每次加油量(升);
Q3 —全线公交车日均交通量(辆) P3 —加油公交车占全线公交车的比例(%)
V3 —公交车平均每次加油量(升);
Q4 —全线大客车日均交通量(辆) P4—加油大客车占全线大客车的比
例(%)
V4 —大客车平均每次加油量(升);
Q5—全线摩托车日均交通量(辆) P5—加油摩托车占全线摩托车的比例(%)
V5 —摩托车平均每次加油量(升);
Q6—全线小货车日均交通量(辆) P6—加油小货车占全线小货车的比例
(%)
V6 —小货车平均每次加油量(升);
Q7 —全线大货车日均交通量(辆) P7—加油大货车占全线大货车的
比例(%)
V7 —大货车平均每次加油量(升);
注:大货车加油类型为柴油。
需要说明的是,在对道路某一路段加油站的数量规模进行预测时,也需在预测该路段所
对应道路全线加油站的数量规模的基础上,根据该路段占全线道路长度的比例进行折算。
● 服务半径计算法
城市对外出口道路上加油站主要呈线分布,同样也应有一个合理的服务半径,避免加油
站分布过密。加油站之间的间距应根据所服务的道路等级进行确定:对于高等级道路(如高
速公路和快速路),一般要求加油站的间距不宜小于5km,并且应结合服务区进行布设;对
于城市对外出口干道,可按照《城市道路交通规划设计规范》的要求来考虑,加油站之间的
间距应大于2.4km。故城市对外出入口道路加油站的数量按公式(5)进行计算:
S
N < L --------------------------------------------------------公式(5)
式中:S —加油站之间的最小间距(公里/座);
L —道路长度(公里);
N —加油站的数量(座)。
同样,城市对外出入口道路沿线加油站的数量规模也应根据以上两种方法的计算结果合
理确定,并且加油站应均匀分布在道路两侧,避免过多的加油站集中分布在道路同一侧。
3 城市加油站的等级规模
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》,加油站的等级规模由油罐的总容积确定,加
油站的等级划分见表2,而加油站油罐总容积的大小与其日均加油量有着直接的关系,加油
站油罐总容积一般为该加油站3~5 天的售油量。因此,可以通过分析相类似性质、功能和
等级道路上加油站机动车的加油特征,推算出加油站不同车型昼夜加油车次占所服务道路的
断面流量百分比和平均每次加油量,再根据相邻道路的不同车型日均交通流量,计算出加油
站日均加油需求量,进而可以确定加油站的等级规模,使加油站的等级规模与加油需求相匹
配,计算公式见公式(6)。
表2 加油站等级规模划分情况表
油罐容积(m3)
级别
总容积 单罐容积
一级 120二级 60三级 V≤60 ≤30
注:V 为油罐总容积、柴油罐容积可折半记入油罐总容积。
1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 2 D = Q PV + Q P V + Q PV + Q P V + Q PV + Q P V + Q P V
----------------公式(6)
式中:
D —加油站日均加油量(升);
Q1 —道路断面出租车日均交通量(辆) P1 —加油出租车占断面出租车的比例(%)
V1 —出租车平均每次加油量(升);
Q2 —道路断面小客车日均交通量(辆) P2 —加油小客车占断面小客车的比例(%)
V2 —小客车平均每次加油量(升);
Q3 —道路断面公交车日均交通量(辆) P3 —加油公交车占断面公交车的比例(%)
V3 —公交车平均每次加油量(升);
Q4 —道路断面大客车日均交通量(辆) P4 —加油大客车占断面大客车的比例(%)
V4 —大客车平均每次加油量(升);
Q5 —道路断面摩托车日均交通量(辆) P5 —加油摩托车占断面摩托车的比例(%)
V5 —摩托车平均每次加油量(升);
Q6 —道路断面小货车日均交通量(辆) P6 —加油小货车占断面小货车的比例
(%)
V6 —小货车平均每次加油量(升);
Q7 —道路断面大货车日均交通量(辆) P7 —加油大货车占断面大货车的比例
(%)
V7 —大货车平均每次加油量(升);
注:大货车加油类型为柴油。
4 城市加油站的用地规模
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定,城市公共加油站的用地面积以加油站的昼
夜加油的车次而定(详见表3)。加油站昼夜加油车次可通过公式(7)计算得出。但加油站
的用地面积与所选地块的用地条件以及周边建筑物的消防安全距离等还有一定的关系,故在
确定加油站的用地规模时应酌情考虑。
1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 M = Q P f + Q P f + Q P f + Q P f + Q P f + Q P f + Q P f
-------------------公式(7)
式中:M —加油站日均加油车次;
1 f —出租车折算为标准车的折算系数
2 f —小客车折算为标准车的折算系数
3 f —公交车折算为标准车的折算系数
4 f —大客车折算为标准车的折算系数
5 f —摩托车折算为标准车的折算系数
6 f —小货车折算为标准车的折算系数
7 f —大货车折算为标准车的折算系数
Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7 的表示含义同公式(6)
表3 加油站加油车次对应的用地面积情况表
昼夜加油车次(辆) 300 500 800 1000
加油站用地面积(公顷) 0.12 0.18 0.25 0.3
5 结语
以上提出的各种方法仅从理论上来推算城市加油站的数量规模、等级规模和用地规模,
其推算结果可作为城市加油站规划、管理的参考依据,但还需根据具体情况进行综合分析加
以确定。
本文曾发表于2003.年《交通与运输》 学术版
【参考文献】
1、广州市区公共加油(气)站规划 广州市交通规划研究所 2000 年。
2、汽车加油加气站设计与施工规范(GB 50156-2002)。
3、城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)。
4、北京市区加油站规划建设问题研究 邱跃、徐咏梅 城市规划

相关资讯

免责声明:

① 凡本站注明“稿件来源:加油站管理网”的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本站协议授权的媒体、网站,在使用时请注明“稿件来源:加油站管理网”。

② 本站注明稿件来源为其他媒体的文/图等稿件均为转载稿,本站转载出于非商业性的教育和科研之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载稿涉及版权等问题,请作者来电或来函联系。

Copyright© 2007-2015 加油站管理网 | 版权所有 All Rights Reserved.

Email:jyzglw@126.com 微信号:jyzglw

网站备案 | 皖ICP备05018711号-2