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清洁柴油,常柴,普柴,催柴的区别

来源:加油站管理网 作者: 更新时间:2015-07-23 浏览:

一、柴油是石油提炼后的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间,沸点在170℃至390℃间,比重为0.82~0.845kg/l。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料,也可用来发电、取暖等。

柴油是压燃式发动机(即柴油机)燃料,也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高,功率大,燃料单耗低,比较经济,故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物,碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏,催化裂化,加氢裂化,减粘裂化,焦化等过程生产的柴油馏分调配而成

通常国标柴油的密度范围为0.83~0.855,不同型号的密度不同。如:0#柴油0.835密度,+10#柴油0.85密度,+20#柴油0.87密度,-10#柴油0.84密度,-20#柴油密度0.83,-30#柴油密度0.82,-35#柴油密度0.82,通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。

0号轻柴油-----适合于有预热设备的高速柴油机使用


5号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用


0号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用


-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用


-20号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用

 

二、非标柴油与常柴区别


常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分,不饱和烃含量较高。


常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分,不饱和烃含量较高,稳定性较差,容易变色挥发,密度低。催化柴油就是催化装置出来柴油,比重不低于0.89,稳定性较差,十六烷值低,不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。定性较差,容易变色挥发,密度低。催化柴油就是催化装置出来柴油,比重不低于0.89,稳定性较差,十六烷值低,不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。


所谓非标油,指的是不通过正规炼厂生产,达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油,或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号,甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多,因此,一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。

 

三、柴油比重怎么算
柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。 标准密度为:零号轻柴油也就是车用柴油,在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。 一公斤柴油大概是1.162—1.190(升),一升柴油大概是0.84-0.86(公斤)。


轻柴油按质量分为优质品,一级品和合格品三个等级,按凝点分为10号,0号,-10号,-20号,-35号和-50号六个牌号,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余类推。


轻柴油用作柴油汽车,拖拉机和各种高速(1000r/min以上) ,柴油机的燃料,根据不同气温,地区和季节,选用不同牌号的轻柴油.气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油.重柴油是中,低速(1000r/min以下) 。柴油机的燃料,一般按凝点分为10号,20号和30号三个牌号,转速越低,选用的重柴油凝点越高。


密度:(820kg/m3-860k/m3)故比重为:0.82-0.86±0.2。

 

四、各种提问各种答1、普通柴油和加氢柴油在性质和使用范围上有什么区别


答1:
普通柴油经过常压分馏,产出的柴油硫、氮、氧含量高,烯烃含量较高,静止较短的时间会出现变色,若车用会影响车的使用寿命,而且会对大气产生相当大的污染。
加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低,安定性较好,能够长时间保存,而且具有环保要求。有的加氢装置因为有一少部分裂化剂能够影响柴油的凝点,使柴油的凝点降低,冷滤点降低。
焦化柴油十六烷值一般在50左右,常柴十六烷值一般在45左右,催柴的十六烷值一般在35左右。


答2:
根据柴油十六烷值的分布特点:
直馏柴油烷烃含量高,十六烷值高;
催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油,故其十六烷值要低于直馏柴油;
焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油,所以它的十六烷值明显要低。
经过催化加氢精制的柴油,由于其中的烯烃转变为烷烃,芳烃转变为环烷烃,故十六烷值提高。


答3:
普通柴油硫含量都很高,很多柴油组分油都在2000PPM以上,
加氢柴油的硫含量可以做到很低,不过目前达到800--1000就可以了,再与其他组分调合。


2、加氢精制出来的柴油颜色不一样 (本装置为柴、蜡油混合加氢,柴油为:常柴与催柴混合;蜡油为催化蜡油。只加工柴油(还是常柴与催柴混合)时,精制柴油为淡黄色,柴、蜡油混合时,精制柴油为白色,装置的分馏塔设计为:浮阀塔板式,总计38层,进料在第8层,中段回流抽出在第24层,打回到27层,柴油抽出也在第24层,(设计为三元分馏,塔底出蜡油,中端出柴油,塔顶出石脑油),柴油的控制参数都是一样的,但出来的颜色就是不一样,很是费解,请大家帮忙分析一下??)
答1:

楼主提供的数据不全,据我分析可能和反应温度有关。单炼柴油时的反应温度应该比炼柴蜡混合油的反应温度要低近30多度,这就使得柴油产品中的碱性氮含量发生变化所致。炼混合油时,由于反应温度高,柴油中碱性氮含量低,油色就要好些,如果是加氢裂化工艺生产的柴油油色几乎是无色的透明体。答2:

碱性氮是影响柴油色度的关键所在!!!必须做产品的碱性氮含量分析,答案自然可得!!答3:

油品的颜色与杂质氮含量有关,楼主有几个问题没有说明白,一是加工负荷是否一样?二是柴油凝点是否一样?加工蜡油时,原料凝点回升高,保持同样的凝点,如果没有降凝催化剂的话,只能馏程切割了,注意柴油、蜡油产量的变化,我认为是加工催化柴油杂质含量高,精制效果难以保证,柴油颜色深。

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