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2016年地方炼厂的现状与发展剖析

来源: 作者: 更新时间:2016-10-21 浏览:

  2.2 地炼劣势

  2.2.1 品牌信誉

  多年以前,地方炼厂受制于原料与装置,成品油品质参差不齐,曾发生过多起质量纠纷,一朝被蛇咬,诸多下游客户放弃地炼而选择价高但质量有保证的主营油品。直至目前,部分下游客户对地炼印象与认知依然停留在劣质油的层面上,殊不知,地炼发展伴随着科技进步,近年来地炼成品油质量升级步伐不断加快,汽柴油品质完全符合国家标准要求。同样质量的油品,在主营单位销售与地炼销售价格相差明显。以山东省为例,目前山东0#普柴主营批发价格4200元/吨,而地炼0#普柴批发价格在3800元/吨左右,二者400元/吨左右价差主要体现在品牌价值。

  作为地炼企业,品牌建设需要漫长时间,目前市场口碑较好炼厂不过京博等寥寥几家,其产品售价亦高于其他炼厂100~200元/吨。随着地方炼厂与国际市场接轨,品牌信誉显得愈发重要,当前,山东已经有10家地方炼厂陆续获得进口原油使用权与原油非国营贸易进口资质,然而地炼企业品牌认知度较低,炼厂更多寻求中联油、中燃油等国企代理进出口,可见,提升品牌影响力,地炼品牌建设依然任重道远。

  2.2.2 原料产品运输成本高

  原油、成品油的运输一般分为三种方式:油罐车队运输、火车专线运输以及管输。管输的成本要远低于其他两种运输方式,以黄岛-东营为例,不同运输方式成本见表6。

  表 6 不同运输方式成本统计

  

  两大集团炼厂基本实现了原油、成品油的管道运输。地炼大多还是靠油罐车运输,自2015年2月国家发改委公布《关于进口原油使用管理有关问题的通知》以来,地方炼厂炼制进口原油开始实质性的破冰之旅。但同年4月山东各个港口进出的油罐车载重被限制为标载,油罐车载重由90余吨转变为载重30余吨,炼厂运输原料的成本陡增。个别炼厂拥有港口至厂区的火车专用线,如汇丰石化,但这样的企业非常少。随着进口原油资质的取得,原油管输建设的步伐正在加快,目前已建成投运3条原油管线,分别是日照至东明原油管道、黄岛—潍坊重质液体输送管道、莱州港至昌邑石化的原油管线,烟台港西港区至淄博原油输送管道2016年投运,董家口—潍坊—东营管线即将开建。

  2.2.3 终端加油站建设滞后

  目前山东地炼旗下加油站不足500座,主要集中在滨州、东营等地,除了京博、万通、富海、东明等炼厂积极布局终端加油站市场之外,其他炼厂旗下加油站数量寥寥无几。对于没有终端加油站或者旗下加油站数量较少的炼厂而言,过多依靠批发销售,对市场缓冲能力较弱,一旦市场出现剧烈波动,炼厂容易出现库存积压。部分地方炼厂已经意识到终端市场的重要性,近年来不断通过新建、收购、租赁、合营等方式入驻终端市场,菏泽东明石化计划2016年以东明石化为中心辐射半径方圆300公里范围内新增300座加油站;富海集团同样加快山东省内以及江苏等地加油站、加气站的布局。然而更多炼厂表示,现在已经错过进入终端市场的最佳时机,加油站收购或租赁成本较高,收购成本动辄上千万,多数炼厂没有那么雄厚的财力大规模推进终端加油站项目,终端零售将成为整个地方炼厂短期甚至长期内难以弥补的短板。

  3 结束语

  随着地炼进口原油的解禁,国内成品油市场迎来多元竞争时代。油品质量升级、技术资金门槛高等都不能阻止地炼高速发展的步伐。地炼已具备与两大集团炼厂竞争的实力,并且已展现竞争优势,两大集团面临加工量不断下降的严峻形势。

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