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2019年中国燃料油消费量及出口量情况简析

来源: 作者: 更新时间:2019-11-27

 [导语]2015-2019年中国燃料油市场供应呈缩减趋势,且石油加工方向燃料油需求呈现回落,而交通运输行业先扬后抑,对燃料油需求支撑有限,导致燃料油消耗量整体呈现下降态势,从2993万吨下降到2415万吨,跌幅近20%。

燃料油市场需求在较大程度上受宏观经济状况和相关下游行业发展的影响,属于需求拉动型市场。中国经济增速进入中速通道,对燃料油消费有一定的抑制作用。燃料油消费主要集中在水上交通运输和石化加工行业。2015-2019年,中国燃料油实际消费量总体呈现下降态势,从2993万吨下降到2415万吨,跌幅近20%。一是燃料油供应呈现下降趋势,在一定程度上影响燃料油消费量下降;二是自2015年后,石油加工燃料油需求呈现一定的回落,而交通运输行业先扬后抑,导致燃料油消耗量总体呈现下降趋势。

消费量整体下行

 

 

2015-2019年,中国燃料油实际消费量整体下行。2015-2016年,地炼对于进口燃料油粘性仍在降低,中国燃料油实际需求量继续低位下探;2017年地炼原料深加工燃料油需求回暖以及船燃需求回升,共同带动燃料油需求量小幅反弹,2017年消费量为2985万吨,较2016年2786万吨增长199万吨或7.14%;2018年燃料油供需双增,供应增幅大于需求增幅,燃料油消费量转而下行;2019年国内大型炼化一体化项目投产,新增炼油能力4500万吨/年,原料深加工用燃料油需求基本平稳。国内船运市场形势严峻,竞争激烈、成本增加等因素抑制船用油需求。综合预计,2019年燃料油消费量在2415万吨左右,同比下降逾3%。

出口量先扬后抑

 

 

2015-2019年中国燃料油出口总量先升后降。2015-2018年国内燃料油出口量整体稳中有增,出口量基本保持在1000万吨左右的水平,进入2018年后出口增速有一定提升,主要原因是保税船燃是我国燃料油出口的主要品种,保税油市场需求增长迅速提振燃料油出口增长。2019年全球大部分发达经济体前景黯淡,高关税对全球贸易施压,国际航运市场持续低迷,运力过剩局面未见明显好转。受此利空影响,我国保税油销量下滑明显。另外IMO2020限硫令实施近在咫尺,高硫燃料油的需求会出现大幅度的滑坡,其中部分由低硫燃料油弥补,另一部分转为MGO等替代燃料。高硫保税油销量缩水明显拖累燃料油出口量大幅下降。预计2019年中国燃料油出口总量1000万吨左右,同比减少近15%。

2019年中国燃料油出口情况简析

 

 

2019年全球大部分发达经济体前景黯淡,高关税对全球贸易施压,国际航运市场持续低迷,运力过剩局面未见明显好转。受此利空影响,我国保税油销量有所下滑。据国家海关数据统计,2019年1-9月中国共出口燃料油761.13万吨,同比减少154.12万吨或16.84%。

6月份下旬以来BDI指数强势反弹,一度升至2000点阶段高位,航运需求提振下,6月出口量走至前三季度高位110.17万吨;8月份,由于新加坡地区的套利船货减少、中东因气温升高带来燃料油采购增加,地缘局势升级下燃料油供应偏紧,且随着限硫令实施期限的逼近,贸易商及船燃供应商开始高低硫燃料油切换工作,导致高硫燃料油供应紧张加剧,终端需求放缓,导致当月我国燃料油出口数量出现大幅下降。

 


据国家海关数据统计,2019年1-9月中国出口燃料油目的地主要为香港、马拿马、利比里亚、马绍尔群岛和新加坡。其出口量分别为207.41万吨、184.01万吨、97.74万吨、53.46万吨和52.37万吨。其中,保税监管场所进出境货物759.83万吨,占全部出口量的99.84%;来料加工贸易1.25万吨,占比0.16%。从发货地来看,浙江省占总出口量的46.28%,北京市占总出口量的41.18%。

后市预测

后市来看,2019年中国燃料油的消费同比下滑8.31%,其中交通运输行业继续保持增长,仍是燃料油需求的最大领域。燃料油一般贸易出口退税政策及燃料油出口配额等政策落地的话,预计2020年中国燃料油出口量或有小幅增加,在1300万吨左右,而消费量继续减少至3400万吨左右,下滑幅度有限。

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