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加油站零售损耗的分环节控制与管理

来源: 加油站管理网  作者: 加油站管理网  更新时间:2011-12-28 浏览:

零售损耗一向是加油站数质量管理的重点和
难点,特别是实行“升进升出”以来,尤显突出。细
化环节管理,分段界定责任,能有效地堵塞管理漏
洞、降低零售损耗。下面从加油站油品的进、运、
收、发四个环节谈谈油品损耗的控制与管理。
1 把好油库付给加油站油品数量关
“进”——油库付给加油站油品数量的多少是
加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。
要使油品数量验收工作既能顺利进行又能客观公
正,应重点做好以下四项工作。
(1)油库流量计付油误差要符合国家规定。
目前国内油库大都以流量计付油,国家允许怍为
贸易交接的流量计精度为0.2%,允许付油误差
为±0.3%(不含0.3%)。对租赁库、代储库要在
租赁或代储合同中约定付油误差在±0.3%以内,
对自有油库的付油误差不能超出±0.2%。油罐
车内油品在出库前就要进行计量验收,若油品数
量(升数)超出油库流量计走示数的±0.3%
(±0.2%),特别是+0.3%(+0.2%)由油库当场
补给。如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶
离油库,那么缺量部分由承运方承担。加油站要
盯住油库付油流量计,严格进行体积验收。同时
要求油库付油必须在规定误差范围内,或以制度
规定油库溢余限额,避免油库过度追求溢余给加
油站在源头上带来压力。
(2)油罐车容积表必须经具有国家计量资质
的部门检测制定,做到准确无误,并保证每年校正
一次,确保油罐车容积表的准确度在±0.25%之
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内,这样才能准确验收油库付油数量。
因为目前承运车辆大都是外单位的车辆,为了
规避油库少付、运输损耗超标等责任问题,车主往
往主动与罐车容积表检定部门协调,将其容积表做
小,即使油库少付油超过0.3%,甚至在运输过程中
发生人为损耗,出库计量或到站罐车验收都体现不
出亏损甚至体现溢余,给加油站带来损失。
(3)要在油库合适的地方设立油罐车计量平
台,平台坡度不超过0.5%。减小由于地面不平
造成计量误差。
(4)落实好油罐车施封制度。要对油罐车上
的计量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底阀等进行
“施封”,并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上
认真填写固定和不固定的铅封号,由计量员、付油
员、驾驶员签字后,方可放行油罐车。
2 把好加油站油品运输关
“运”——运输过程中油品损耗是加油站油品
损耗控制与管理的第二关键环节,油库与加油站
的距离越远管理难度越大,因此在与承运方签订
运输协议时必须约定“保量运输”。
所谓“保量”就是在油库装车后的体积数剔除
运输过程温度变化的影响,结果是多少到加油站
就应该接收多少。如果到站验收超出规定损耗范
围,超出部分由运输方承担(可以采取月末结算运
费时扣除的办法弥补加油站损耗)。为避免运输
过程中人为盗油,需加强对油罐车运输过程的抽
查和监控。具备条件的单位可以采用GPRS定位
跟踪油罐车运行线路、停留时间等,对油罐车进行
全程监控。目前常规做法是以罐车“施封”来约束
人为盗油,但在具体操作中难度较大。做好“保量
运输”和“到站验收”以及加大打击人为盗油违法
行为的力度,是控制油品运输损耗的重要手段。
3 把好加油站油品接收关
“收”— —加油站接收油品的验收是核实运输
过程中油品损耗的关键。油罐车进站验收要做好
四个方面的工作。
(1)验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完
好无损,铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。
(2)N水。除了提防个别司机“偷梁换柱”的
盗油行为外,更重要的是确保油品的质量安全。
(3)为保证计量的准确要在加油站修建的计
量平台上进行,平台坡度不得大于0.5%,以减小
油罐车因为地面不平造成的计量误差。
(4)罐车验收油品时要进行温度修正。温度
修正是剔除运输过程中因温度的升高造成油品体
积膨胀带来的虚假溢余(汽油体积膨胀系数为
0.001 2,柴油体积膨胀系数0.000 8)。验收结果
要按照国家规定的运输损耗标准执行,即在运输
距离50 km以内,运输损耗0.01%,超过50 km
后每超50 km损耗增加0.01个百分点。
除此还要注意:一是地下罐容积表应一罐一
表,容积表准确度为±0.4%。二是卸车前一定要
停止所卸入油罐的加油枪作业,并测量卸油前油
罐内油品的高度和温度。卸车后静止15 min计
量卸车后油罐内油面的高度和温度,然后计算油
罐接收到的油品的体积。卸入地下罐,由于罐车
内油品的温度与地下罐内油品温度的差异,造成
油品体积的膨胀或缩小,由此引发的油品虚假溢
余和亏损是客观存在,因此加油站在地下罐验收
环节要考虑温度变化引起油品体积变化这一因
素。三是要卸净油罐车内油品。加油站可以制作
清理罐车底油的“油耙子”,以便清理干净剩余油
品。四是要由加油站计量人员亲自把油罐车空车
铅封逐个打好,并填写好铅封传递单。
4 把好加油站加油关
“发”——油品的发付过程是加油站油品数量
管理的最后一个关键环节。在这个环节中要把握
五个要点。
(1)加油站在储存发付过程中一个不容忽视
的问题是温度变化造成的虚假损耗。大家都有这
样的经验:加油站的非动转罐内的油品,在春、夏
季随着气温的逐渐升高,会出现油品体积膨胀,造
成大幅溢余,溢余率能达到百分之十几。同样动
- 史永辉·零售损耗的分环节控制与管理
转罐温度也会影响加油站体积损耗率。
为真实反映温度变化带来的加油站油品损
耗,可以采取每月公布一个加油站平均销售油品
温度的办法,对油库进油的油品体积数进行温度
修正补偿,在事前消除温度对油品体积的影响,月
末按正常操作规程进行盘点。也可以采取盘点时
对加油站油品损耗进行温度补偿修正的办法,从
而剔除温度的影响,客观真实地反映加油站油品
损耗情况。
(2)做好加油机的“自检”和“强检”工作,确保
加油机付油误差在±0.3%之内。加油机计量器
的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影
响,常常会发生计量不稳定。前两者基本属于设
备方面问题,而后者是在经营过程中需要解决的。
技术监督部门在检定加油机时通常使用IOOL的
标准计量罐及加油枪最大流量,而加油站在实际
经营的过程中,完全用大流量加油的几率较小,特
别是处于城乡结合部的加油站,摩托车、农用三轮
车较多,小流量加油带来加油机付油误差较大,加
之销售量较小导致油品损耗率较大。因此对这类
加油站建议与技术监督部门协调在检定加油机时
使用小流量检定,并在使用过程中确定该机为摩
托车或农用车专用加油机。
定期自我检定加油机有利于维护中石化的企
业形象和企业信誉,但随之而来的也容易造成管
理上的漏洞,特别是在尚未安装管控的站点,因此
要加强加油机自检回罐油的管理,防止人为加大
加油站损耗。
(3)合理调整加油站库存。根据加油站销售
量确定加油站进油数量和进油次数,尽量减少加
油站的卸油次数,从而减少地下油罐由于卸油引
发的呼吸损耗。
(4)避免一切跑冒滴漏渗现象的发生,及时定
期检查、维护、保养设备设施,尽量避免因设备故
障引发的损耗。
(5)加强加油站的帐务管理,做到帐帐、帐实、
帐卡相符。加油站的帐务管理源头是加油机累计
泵码,严格加油站泵码管理制度,避免加油机乱码
时造成的人为损失,按月核对泵码、随机抽查泵码
与销售帐款、实际库存,是避免违章事件发生和人
为损耗的好办法。
进、运、收、发四个环节是控制和管理加油站油
品损耗的关键,当然对加油站站长、计量员的职业道
德教育、基本技能培训、制度的执行力也至关重要。

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